Dolnośląskie Koleje Regionalne
| ||
| Państwo |  Polska
| |
| Siedziba | Wrocław | |
| Data założenia | 2 lipca 2003 | |
| Forma prawna | spółka z ograniczoną odpowiedzialnością | |
| Nr KRS | 8942737408 | |
Dolnośląskie Koleje Regionalne (DKR) – przedsiębiorstwo (spółka z ograniczoną odpowiedzialnością) założone na bazie Fundacji Dolnośląskich Kolei Regionalnych, prowadzące w latach 2005–2007 ruch pociągów turystycznych na linii kolejowej nr 326 z Wrocławia do Trzebnicy[1].
Działalność[edytuj]
Przedsiębiorstwo powstało we Wrocławiu w roku 2003 z inicjatywy grupy sympatyków kolejnictwa na bazie Fundacji Dolnośląskich Kolei Regionalnych[1]. Istnienie prywatnej spółki kolejowej na rynku polskim umożliwiły zapisy ustawy z dnia 8 września 2000 roku o restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe[1]. Celem, jaki postawili przed sobą twórcy przedsiębiorstwa było powstrzymanie dalszej degradacji kolejowych linii lokalnych w obrębie Dolnego Śląska[1].
W sierpniu 2002 roku przedstawicielom ówczesnej Fundacji udało się doprowadzić do spotkania w Starostwie Powiatowym w Trzebnicy z udziałem przedstawicieli PKP oraz Urzędu Marszałkowskiego, na którym omówiono temat przejęcia linii kolejowej nr 326 przez lokalny samorząd[1]. W efekcie prowadzonych rozmów, we wrześniu 2002 roku radni powiatu trzebnickiego podjęli uchwałę o woli przejęcia na rzecz powiatu linii Wrocław Psie Pole - Trzebnica[1]. Stosowny wniosek złożono w oddziale regionalnym PKP Polskie Linie Kolejowe we Wrocławiu na początku roku 2003[1]. Jednocześnie, Dolnośląskie Koleje Regionalne otrzymały pełnomocnictwo powiatu w zakresie koordynacji przejmowania linii od PKP na rzecz powiatu[1]. Dopiero w lutym 2004 roku powołano komisję, w skład której weszli przedstawiciele PKP PLK, pionu nieruchomości PLK, powiatu i PKP, której celem była inwentaryzacja linii przed planowanym przekazaniem[1]. Równolegle, DKR zawarły z PKP PLK umowę użyczenia linii kolejowej, na podstawie której możliwe było uruchomienie okazjonalnych przewozów kolejowych[1].
Z przyczyn administracyjno-ekonomicznych Dolnośląskie Koleje Regionalne nie odniosły zamierzonego celu[2]. Przez pięć lat działalności spółka zorganizowała zaledwie kilka kursów posiadanym przez siebie składem złożonym z lokomotywy 409Da oraz dwóch wagonów tzw. ryflaków serii 102A pozyskanych z PKP Przewozy Regionalne[2]. Pociągi kursowały na przejezdnym fragmencie szlaku z Wrocławia Pawłowic do Trzebnicy[2], niekiedy w relacjach krótszych np. z Pierwoszowa do Trzebnicy[3]. Pożegnalny przejazd DKR miał miejsce 7 października 2006 roku[4].
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe wypowiedziała Dolnośląskim Kolejom Regionalnym umowę dzierżawy linii nr 326 i zamierzała rozebrać szlak[5]. Ostatecznie, zgodnie z pierwotnymi ustaleniami przekazano infrastrukturę liniową Starostwu Powiatowemu w Trzebnicy, które z kolei przekazało ją Urzędowi Marszałkowskiemu Województwa Dolnośląskiego[2][6]. Samorząd wojewódzki nakładem około 11 milionów złotych doprowadził do wyremontowania linii trzebnickiej i wznowienia ruchu pasażerskiego przez Koleje Dolnośląskie, co nastąpiło 20 września 2009[2][7]. Utrzymanie linii powierzono dawnemu Zarządowi Dróg Wojewódzkich, przekształconemu odtąd w zarządcę nie tylko dróg, lecz także wojewódzkiej infrastruktury kolejowej: Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei.
Dolnośląskie Koleje Regionalne w 2008 roku nawiązały współpracę z marszałkowskimi Kolejami Dolnośląskimi[8]. Poszukujące taboru władze powstającej spółki kolejowej (KD) zawarły z DKR umowę dzierżawy wagonów, z zamiarem wykorzystania ich jako rezerwy taborowej[8]. Po wydzierżawieniu ryflaków DKR, Koleje Dolnośląskie zleciły spółce Tabor Szynowy Opole całkowitą modernizację pojazdów, polegającą między innymi na instalacji ogrzewania, toalet z zamkniętym systemem WC i elektrycznego napędu drzwi środkowych[8]. Wagony otrzymały malaturę województwa dolnośląskiego. W 2009 roku zmienił się zarząd Kolei Dolnośląskich[8]. Nowe władze przewoźnika uznały tak daleko idącą inwestycję w tabor wypożyczony za niegospodarność, kierując zarzuty pod adresem poprzedników na drogę sądową[8]. Wstrzymano również płatność za powierzone prace, wagony natomiast zabezpieczono i odstawiono w bazie serwisowej KD w Miłkowicach[8]. Wyrokiem sądu Koleje Dolnośląskie zostały zmuszone do zapłaty za zrealizowaną modernizację oraz kosztów postępowania (ponad 1,2 miliona złotych), a zarzuty dotyczące niegospodarności zarządu, który wynajął wagony i zlecił ich modernizację oddalono[8].
Wagony 102A nigdy nie były użytkowane w pociągach KD i ostatecznie, po zakończeniu dzierżawy, wróciły do Dolnośląskich Kolei Regionalnych. Jeden z wagonów został oficjalnie zaprezentowany na dworcu głównym we Wrocławiu 23 września 2012 roku podczas wystawy taboru z okazji Dni Transportu Publicznego[9].
Lokomotywa 409Da-183 trafiła w prywatne ręce[10].
Według stanu na wrzesień 2015 roku Dolnośląskie Koleje Regionalne nie są licencjonowanym przewoźnikiem kolejowym[11].
Linie[edytuj]
- Wrocław Pawłowice - Pierwoszów - Trzebnica (obsługa okazjonalna w latach 2005 - 2007),
Tabor[edytuj]
- Lokomotywa Zastal 409Da oznaczona numerem 409Da-497 (po 2007 r. sprzedana)
- 2 wagony pasażerskie ryflaki typu 102A.
Przypisy[edytuj]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 Maciejewski 2005 ↓.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 28.01.2007 [błąd: 2008 "Ryflak" na Nadodrzu] (pol.). W: Wrocław Nadodrze Online [on-line]. nadodrze.strefa.pl, 2008-01-28. [dostęp 2015-12-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-23)].
- ↑ dolny-slask.org.pl: plakat jednego z kursów pociągu turystycznego z 2006 r.
- ↑ Phototrans.eu: zdjęcia pociągów DKR
- ↑ Dolny-slask.org.pl: 120-lecie linii Trzebnica-Wrocław. Plener 1 grudnia 2006.
- ↑ A Gajewski. Trzebnica ruszyła. „Świat Kolei”. 10/2009, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ Dolny-slask.org.pl: Linia kolejowa nr 326 Wrocław Psie Pole - Trzebnica
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 8,6 Piotr Kanikowski: Koleje Dolnośląskie przegrały z kretesem spór o ryflaki (pol.). 24legnica.pl, 2014-12-08. [dostęp 2015-12-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-05-29)].
- ↑ Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu: fotorelacja z Dni Transportu Publicznego które odbyły się w niedzielę 23 września 2012 we Wrocławiu w ramach dnia kolejowego na stacji Wrocław Główny (...)
- ↑ Galeria lokomotyw: Lokomotywa spalinowa 409Da
- ↑ Urząd Transportu Kolejowego: Wykaz licencjonowanych przewoźników kolejowych - stan na 11 września 2015 r.. [dostęp 2015-12-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-12-16)].
Bibliografia[edytuj]
- Tomasz Maciejewski: Reaktywacja linii kolejowej Wrocław Zakrzów - Trzebnica przykładem inicjatywy prywatnego operatora kolejowego DKR. W: Tomasz (red.) Nowakowski: Przewozy regionalne w Polsce - szanse i zagrożenia. I Konferencja naukowo-techniczna. Wrocław 21-22 kwietnia 2005 r.. Wrocław: Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu, 2005, s. 56-57. ISBN 83-89908-00-X.
Linki zewnętrzne[edytuj]
Zobacz też[edytuj]
This article "Dolnośląskie Koleje Regionalne" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:Dolnośląskie Koleje Regionalne.
