Kolejarze (serial dokumentalny)
| ||
| Gatunek | serial dokumentalny | |
| Kraj produkcji |  Polska
| |
| Oryginalny język | polski | |
| Twórcy | Jakub Bałdyga | |
| Liczba odcinków | 8 | |
| Liczba serii | 1 | |
| Produkcja | ||
| Produkcja | Jakub Bałdyga, Ola Cyganek, Roksana Trzaskuś | |
| Reżyseria | Marcin Staniszewski, Katarzyna Cieślar, Tomasz Bardorsch | |
| Scenariusz | Monika Dańczyszyn | |
| Wytwórnia | Tv working studio | |
| Pierwsza emisja | ||
| Stacja telewizyjna | Discovery Channel | |
| Lata emisji | 2019 | |
| Format obrazu | 16:9, HD | |
| Strona internetowa | ||
Kolejarze[1] – polski serial dokumentalny zrealizowany w konwencji ob doc, który od kulis przybliża nam jak działają polskie koleje. Serial emitowany[2] był na Discovery Channel. Został zrealizowany przez dom produkcyjny Tvworking[3]. Producentem serii jest Jakub Sebastian Bałdyga[4].
Opis serii[edytuj]
Seria Kolejarze[5], przybliża licznym fanom kulisy działania największego przewoźnika kolejowego w Polsce. Przenosi nas w niedostępne dla pasażerów miejsca. W tym programie zostają zdradzone tajniki funkcjonowania branży oraz zostaną pokazani pełni pasji bohaterowie, którzy każdego dnia mierzą się z trudnymi decyzjami, nieprzewidywalnymi problemami i stresującymi sytuacjami.
Opisy odcinków[edytuj]
Odcinek 1.[6][edytuj]
W pierwszym odcinku „Kolejarzy” kamera Discovery pokazuje Warszawską ekipę pogotowia torowego.
Toromistrz – Darek, otrzymuje zgłoszenie o awarii na Dworcu Centralnym. Na usunięcie usterki ekipa ma tylko 4 godziny. Po tym czasie ruch pociągów na uszkodzonym torze musi zostać przywrócony. Następnie ekipa Discoverydociera do Centrum Logistycznego PKP CARGO w Małaszewiczach, gdzie na jednym z terminali przeładunkowych codziennie przyjmowane i wydawane są kontenery. Z pracownikami Małaszewicz spotykamy się w momencie, gdy ogłoszony zostaje przyjazd pociągu, który za 4 godziny powinien wyruszyć do Hamburga. Zadanie nie przeraża pracowników, dopóki ich działań nie przerywa awaria. Pociąg oczekuje na towary, a na plac zjeżdżają kolejne tiryczekając na załadunek. Kolejnym przystankiem jest Olszynka Grochowska. Miejsce, które żyje 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu przyjmując pociągi z tras z całej Polski i poddając je bieżącym przeglądom technicznym. Wraz z brygadąmistrza Pawła przyjmujemy na Olszynce dwa pociągi – jeden z nich – „Lech” został zgłoszony przez maszynistę jako uszkodzony.
Odcinek 2.[7][edytuj]
W Warszawie Wschodniej nad działaniem komunikacji kolejowej i bezpieczeństwem ruchu czuwa Pogotowie Torowe pod dowództwem Darka. Tym razem ekipa ma zaplanowane dwa zadania. Jednym z nich jest regulacja dwóch rozjazdów, a drugim wymiana złączy SRK, odpowiedzialnych za przesyłanie informacji o zajętości toru. W kolejnej odsłonie udajemy się do Zakładu Północnego, części PKP Cargo, odpowiedzialnego za naprawy lokomotyw. Ich zadaniem jest uszczelnienie silnika. Wykryta usterka jest niezwykle niebezpieczna dla ruchu pociągów. Może prowadzić do zatarcia elementów napędu, blokady kół, a nawet do wykolejenia lokomotywy. Terminal Przeładunkowy w Centrum Logistycznym PKP Cargo w Małaszewiczach. Przyglądamy się pracy terminala w trakcie wydawania kontenerów dla kierowców tirów. Każdy po przybyciu do Małaszewicz musi znaleźć się u pani Hanny. Wraz z pierwszym kierowcą, panem Józefem, trafiamy do serca terminala – pojawiają się problemy z zaryglowaniem kontenera na tirze.
Odcinek 3.[edytuj]
Zakład Północny części PKP Cargo rozpoczyna swój kolejny dzień pracy. Ekipa Mariusza zajmuje się naprawą i konserwacją ponad 2500 tysiąca lokomotyw. Dzisiaj dzień pracy w hali rewizyjnej rozpoczyna się od odprawy, na której brygadzista rozdziela zadania wśród swoich pracowników. Pod dowództwem Darka – toromistrza – pracownicy kierują się do Antoninowa, aby wymienić piętnaście zużytych podkładów. Prace nie mogą trwać dłużej niż trzy godziny. Po tym czasie ruch na torze musi zostać przywrócony. Znajdujemy się w Olszynce Grochowskiej. Na stację po skończonej podróży z Wrocławia wjeżdża Pendolino. Pociąg przyjmuje rewident – Krzysztof. Od maszynisty otrzymuje informację o popsutej windzie dla niepełnosprawnych. Na ratunek przybywają Leszek i Jarosław. Na naprawę mają trzy i pół godziny. Po tym czasie pociąg musi wrócić na trasę. Niestety kolejne elementy, które potencjalnie mogą odpowiadać za awarięokazują się być w sprawne. Panowie nie mogą zlokalizować przyczyny usterki.
Odcinek 4.[8][edytuj]
W Warszawie Wschodniej przed kolejarzami sporo pracy. Mają za zadanie wymienić półzwrotnicę, czyli zestaw dwóch szyn umożliwiających zmianę toru. Zestaw szyn ma czternaście metrów i waży ponad półtorej tony. Manewrowanie tak ogromnym elementem to trudna i przede wszystkim ciężka praca. Udajemy się do Zakładu Północnego, części PKP Cargo. Pierwszym zadaniem dla brygady jest zamontowanie zestawu napędowego w lokomotywie. Na początek trzeba go przetransportować pod lokomotywę. Służy do tego specjalna zapadnia prowadząca z hali napraw do hali, w której znajdują się lokomotywy. Następnie pracownicy podpinają przewody. W drugiej hali prace nad montażem systemów elektrycznych rozpoczyna grupa elektromonterów. Terminal Przeładunkowy w Centrum Logistycznym PKP Cargo w Małaszewiczach. Mariusz rozpoczyna swój dzień od rozładunku jednego z dwóch pociągów przybyłych ze wschodu.
Odcinek 5.[9][edytuj]
W pierwszej odsłonie udajemy się do Zakładu Północnego, części PKP Cargo. Dzień rozpoczyna się od rozładunkuzestawów kołowych. Kiedy udaje się rozładować przybyłe elementy ekipa zaczyna demontaż zespołu napędowego. Działania nie trwają zbyt długo- suwnica zacina się. Terminal Przeładunkowy w Centrum Logistycznym PKP Cargo w Małaszewiczach. Zadanie na dziś to załadowanie kilkunastu kontenerów na tiry, postawienie słupa trakcyjnego, a w międzyczasie na terminalu powinien pojawić się pociąg do rozładunku. W Warszawie Wschodniej, wymiana podrozjezdnic pod napędem to zadanie tej zmiany. Ingerencja w elementy sterowania rozjazdem wymaga obecności automatyków, dlatego do ekipy dołączają Tomasz i Marian. Okazuje się, że odkręcenie napędu będzie wymagało więcej pracy niż przewidywano. Zapieczone śruby nie chcą dać za wygraną. Do pomocy przychodzi Ryszard z ciężkim sprzętem.
Odcinek 6.[10][edytuj]
Zakład Północny w Bydgoszczy części PKP Cargo – towarzyszymy ekipie pracowników pod dowództwem brygadzisty Mariusza. Po jeździe próbnej naprawionej wcześniej lokomotywy okazało się, że w jednym z zestawów zlokalizowano wyciek oleju. Panowie rozpoczynają usuwanie usterki od demontażu zespołu napędowego. Wracamy do Warszawy Wschodniej, gdzie Pogotowie Torowe pod dowództwem Dariusza dba o infrastrukturę kolejową. Ekipa ma zaplanowaną na dzisiaj wymianę podkładów kolejowych. To ciężka fizycznie praca, a toromistrz nie dysponuje wystarczającą liczbą pracowników. Koniecznie jest dołączenie do pogotowia kilku pracowników etatowych. Toromistrz w trakcie prac otrzymuje kolejne informacje o uszkodzonych rozjazdach. Pierwszy z nich może poczekać, ale kolejne wezwanie jest już bardzo pilne.
Terminal Przeładunkowy w Centrum Logistycznym PKP Cargo w Małaszewiczach. Wymiana handlowa odbywa się głównie pomiędzy krajami Bliskiego i Dalekiego Wschodu, a Europą. Tym razem towarzyszymy pracownikom podczas nocnej zmiany. Zadaniem na dziś jest przeładowanie kontenerów z pociągu z Chin na pociąg do Niemiec. Okazuje się, że poprzedni pociąg opuścił terminal z nadprogramowym kontenerem. Kiedy wydaje się, że sytuacja jest opanowana, a pociąg w końcu przyjeżdża do Małaszewicz awarii ulega suwnica. Mariusz traci jakąkolwiek widoczność, ponieważ wysiada oświetlenie. Wracając do Warszawy trafiamy na Olszynkę Grochowską i największą w Polsce bocznicę. MistrzJerzy rozpoczyna dzień pracy od odprawy swoich pracowników. Kiedy każdy z nich wie jakie zadania zostały dla niego zaplanowanie na dziś, panowie udają się na swoje miejsca pracy. Jerzy osobiście sprawdza jeden z pociągów na godzinę przed jego wyjazdem w trasę do Berlina. Okazuje się, że uszkodzone są automatycznie otwierane drzwi między przedziałowe, a także należy wymienić kilka świetlówek w wagonie.
Odcinek 7.[edytuj]
W pierwszej odsłonie odwiedzamy Bydgoszcz i ekipę Mariusza. Panowie dzisiaj rozpoczynają naprawę wyjątkowej maszyny ST44 – popularny Gagarin, rosyjska maszyna, która w rękach mechaników z Bydgoszczy otrzyma drugie życie i ponownie będzie mogła wyruszyć w trasę. Ekipa ma za zadanie złożenie zestawu napędowego i zabudowanie go w lokomotywie. Do Warszawy Wschodniej tym razem trafiamy w ciągu dziennej zmiany brygady Dariusza. Zadaniem Pogotowia Torowego jest wymiana dwustumetrowego odcinka szyny o łącznej wadze ponad 12t. Dariusz otrzymuje do dyspozycji kilku dodatkowych pracowników. Prace będą przebiegać w trzech etapach. Zostajemy w Warszawie Wschodniej i w trakcie nocnej zmiany powracamy do bohaterów poznanych w piątym odcinku serii. PKP Energetykaodpowiada za budowę i utrzymanie dwudziestu pięciu tysięcy kilometrów sieci trakcyjnej w kraju. Ekipa brygadzisty Marka zaczyna zmianę od telefonu dyspozytora Roberta i zgłoszonej przez niego awarii. Blokada odłącznika, która uniemożliwia przepływ napięcia w sieci musi być szybko zlokalizowana i usunięta. Przyczyna awarii nie jest znana – oględziny na miejscu pozwolą ustalić źródło problemu. Ekipa ma dwadzieścia minut na wyjazd z bazy. Po dojechaniu na miejsce wskazane przez dyspozytora, brygadzista sprawdza poprawność budowy trakcji.
Odcinek 8.[edytuj]
W Warszawie Wschodniej Pogotowie Torowe ma na dzisiejszą, nocną zmianę zaplanowaną wymianę krzyżownicy. To zestaw szyn ważący ponad 12 ton. Czas przeznaczony na demontaż i montaż nowego elementu to trzy godziny. Tuż po przybyciu na miejsce kłopoty zapowiada bardzo słabo oświetlone miejsce pracy. W dalszym etapie prac pojawia się kłopot ze spasowaniem części starych z nowymi. To już prace końcowe, a przeciągają się niebezpiecznie do godziny trzeciej trzydzieści w nocy, kiedy to po torze musi przejechać pociąg do Terespola. Pracownicy PKP Energetykaprzybliżają widzom kulisy swojej pracy już po raz trzeci. Ekipa brygadzisty Marka wyrusza na trasę Rembertów – Miłosna celem kontroli poprawności działania sieci trakcyjnej na tym odcinku, w której płynie prąd o napięciu 3kV. W trakcie przeglądu sieci panowie odkrywają brak połączenia uelastyczniającego przewody. W kolejnej odsłonie udajemy się na granicę z Białorusią, czyli do Małaszewicz. Nasi bohaterowie rozpoczynają poranną zmianę. Hania zleca Mariuszowi przeładunek 12 kontenerów w celu przygotowania ich do sprawnego załadunku na pociąg. Niespodziewanie Hania otrzymuje telefon informujący pracowników terminala o losowej kontroli jednego z ładunków przez Urząd Celny. Informacja wpływa na dwie godziny przed przyjazdem urzędników. Mariusz przygotowuje wytypowany ładunek do inspekcji transportując go na plac kontrolny. Ostatnim miejscem, w którym gości kamera Discovery jest hala rewizyjna w Bydgoszczy. Komisarz, mistrz oraz maszynista przeprowadzają test lokomotywy, która ma powrócić niebawem na tory. Jazda testowa odbywa się na trasie Bydgoszcz – Toruń. Pierwszym etapem jest kontrola i ocena drogi hamowaniapojazdu. W kolejnych etapach mistrz przeprowadza pomiary temperatur łożysk, a także ogólne oględziny lokomotywy – wzbudza jego niepokój bardzo mocno nasmarowane części podwozia lokomotywy – pracownik wysuwa pewne podejrzenia. Ostateczną kontrolę będzie można jednak przeprowadzić po powrocie do Bydgoszczy.
Przypisy[edytuj]
- ↑ Najnowsza polska produkcja Discovery Channel „Kolejarze” z rekordowym wynikiem oglądalności!, prasa.tvn.pl [dostęp 2019-11-22] (pol.).
- ↑ Seria dokumentalna „Kolejarze” w Discovery Channel. Projekt powstał przy współpracy z PKP (wideo), www.wirtualnemedia.pl [dostęp 2019-11-22] (pol.).
- ↑ PROJEKTY – Kolejarze – Tvworking, www.tvworking.pl [dostęp 2019-11-22].
- ↑ FilmPolski.pl, FilmPolski [dostęp 2019-11-25] (pol.).
- ↑ Kolejarze, www.discoverychannel.pl [dostęp 2019-11-22] (pol.).
- ↑ Kolejarze (odc. 1), ncplusgo.pl [dostęp 2019-11-22] (pol.).
- ↑ Kolejarze (odc. 2), ncplusgo.pl [dostęp 2019-11-25] (pol.).
- ↑ Kolejarze (odc. 4), ncplusgo.pl [dostęp 2019-11-25] (pol.).
- ↑ Kolejarze (odc. 5), ncplusgo.pl [dostęp 2019-11-25] (pol.).
- ↑ Kolejarze (odc. 6), ncplusgo.pl [dostęp 2019-11-25] (pol.).
This article "Kolejarze (serial dokumentalny)" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:Kolejarze (serial dokumentalny).
